1 1

Scott

Zestaw podwozia Scott Solace 10

Zestaw podwozia Scott Solace 10

€649,00
€1.299,00 €649,00
W sprzedaży Zużyte
W tym podatki. Koszty wysyłki Obliczyć wymeldowanie.
Cięcie

Scott Solace Disc został zaprojektowany, aby zapewnić komfort i wydajność bez poświęcania przenoszenia władzy i obsługi na drodze. Aby to wszystko osiągnąć, Scott Engineers pracowali nad budową dwóch konkretnych obszarów, aby poprawić strefę komfortu i energii - strefę komfortu oraz strefę zasilania. Jednak nie zatrzymali się na tym: ukojenie oferuje geometrię wytrzymałościową, która zwiększa komfort w siodle nawet po wielu godzinach.

Zrujnowane drogi, wyścigi maratonowe, długie dni- wszystkie rzeczy, dla których utworzono dysk Solace 10. Rama z włókna węglowego HMF została zaprojektowana w dwóch zróżnicowanych obszarach, strefach mocy i komfortu, aby stworzyć sztywny i reaktywny rower, ale że nie zmęczysz się nawet po długich godzinach na ulicy.

Ta specyficzna koncepcja podwójnej strefy obejmuje większą wchłanianie pionowe w górnej części, podczas gdy dolna część jest bardziej sztywna, aby zagwarantować skuteczność nawet przy najbardziej zgrubnych funduszy. Dzięki ponadwymiarowi ruchu centralnego będziesz mieć rydwan bez zgięcia. Na pewno nie stracisz cennych watów, nawet na najdłuższych ścieżkach na różnych funduszach.

Specyficzny

- Rama: Scott Solace HMF Fibre Fibre, IMP Carbon Technology, HH12X100 i HH12X142 (piny nie włożone).
- Widelec: Scott Solace HMF Fibre Fibre, płaski system mocowania tarczy, 1 1/8 "sterownik węglowy.
- Seria kierownicy: Scott Syncros zintegrowane (w tym Expander i łożyska).
- Derailler: Typ do spoiny.
- Ruch centralny: ponadgabaryt BB86 (nie wliczony).
- Opony: Kompatybilne z 700 × 23/25/28c.
- Reggise średnica: 27,2 mm.
- W zestawie kołnierze Reggisella.
- Waga królewska (rama + widelca): 1150 g + 408 g (rozmiar 56/l)

*Producent zastrzega sobie prawo do zmiany informacji w Witrynie bez powiadomienia, w tym specyfikacji, modeli, kolorów i materiałów.

*Obrazy służą do celów czysto orientacyjnych i mogą nie odpowiadać opisowi produktu.

Technologie

Zwężający się headube
Scott Inżynierowie zaprojektowali tylny trójkąt, aby zapewnić wchłanianie pionowe przy jednoczesnym zachowaniu doskonałej sztywności skrętnej. Od ruchu centralnego do wahadłowców utworzono strukturę zdolną do oporu bez stanika z kontrolowanym deformacją. Następnie dodając stanik do systemu, stworzyło się, aby podążać za tym samym deformacją również do stanika, oferując w ten sposób idealną synergię. Ta sama technika została zastosowana do projektowania widelca, aby najlepiej zrównoważyć obsługę i wrażenia, zachowując precyzyjne obracanie.

Zwężający się Seattube
Złącze między ruchem centralnym a rurką siodłową zostało rozszerzone, aby zapewnić wysoką sztywność boczną i zmaksymalizować przenoszenie mocy.

Projekt asymetryczny
Pocieszenie można zdefiniować jako idealną równowagę między przenoszeniem mocy a komfortem. Aby osiągnąć tę doskonałość, tylny wagon ma asymetryczną konstrukcję - transmisja ustawiona po prawej stronie wpływa w inny sposób na rozmieszczenie ciężarów. Zamiast wzmocnić prawą stronę tylnego widelca, z zastrzeżeniem głównych obciążeń, odcinek rurki został zoptymalizowany w określonych obszarach.

Zagresowy wspornik dolny
Centralny ruch prasowy BB86 jest szerszy niż poprzedni BB, aby zapewnić większą sztywność i zmaksymalizować przenoszenie mocy dzięki bardziej solidnym połączeniom rurki siodłowej i rurce poprzecznej.

System tłumienia SDS-Shock
Ponieważ większość komfortu ramy drogowej zależy od tylnego trójkąta, opracowano system SDS (system tłumienia wstrząsu) w celu uzyskania najlepszej wydajności tej konkretnej części ramy. Forcellini są zaprojektowane do współpracy z rurką siodłową, o zmniejszonej średnicy, aby zapewnić większą wchłanianie i skuteczność.

Geometria ukojenia
Geometria Solace uwzględnia najbardziej podniesioną pozycję rowerzystów wytrzymałościowych. Ta pozycja jest mniej męcząca dla pleców i szyi i pomaga rowerzystom spędzić wiele godzin w siodle.

Budowa dwupodzinna
Pocieszenie można postrzegać jako połączenie dwóch części ramy. Podczas gdy strefa komfortu zapewnia wygodne pedałowanie dzięki wchłanianie wibracji i chropowatości gleby, strefa mocy zamiast tego zapewnia sztywność skrętną i maksymalną wydajność w zakresie przenoszenia mocy z pedałów na ziemię. Oczywiście należy rozważyć zarówno komfort, jak i moc w rozwoju roweru. Według różnych wyborów budowlanych równowaga między tymi dwiema rzeczami prowadzi do pogorszenia jednego lub drugiego. To jest powód, dla którego inżynierowie Scott spędzili dużo czasu na opracowanie różnych prototypów i zbieranie informacji zwrotnych rowerzystów. Te obszerne testy umożliwiły znalezienie najlepszej równowagi między komfortem a mocą przenoszenia mocy na ziemię.
Zobacz pełne szczegóły