OHLINS RXF38 Fork M.2 AIR TTX18 29 "

OHLINS RXF38 Fork M.2 AIR TTX18 29 "

Opracowany na szlak, L„Enduro i E-MTB, RXF38 M.2 pojedyncza płyta dzieli różne kluczowe technologie z siostrą podwójnej płyty, DH38

Zupełnie nowy RXF38 M.2 jest dostępne dla 29 "rowerów, z pięcioma różnymi iteratorami oferującymi szereg wycieczek od 160 do 180 mm i opcji przesunięcia płyty 44 i 51 mm, zbudowanej wokół przebiegłości TTX18, fabrycznej marki Öhlins, E do ekskluzywnych trzech -Chamber Air Spring.

Nowe przybycie do linii Öhlins 38 mm Steles w mono płyt marki, ramy zoptymalizowanej do szlaku, tłumienie TTX, które budzi pewność siebie i niezrównaną regulację. Jest to produkt bliskiej długoterminowej współpracy Öhlins z wyspecjalizowaną drużyną grawitacyjną, zwycięzcą Mistrzostw Świata UCI DH, w którym Milisekunds zdobył zwycięstwa.

Aby uzyskać najlepszą wydajność podwójnej płyty na jednej platformie platformy, Öhlins zastosował wnioski wyciągnięte z rozwoju widelca DH38 M.1, zwycięzca Pucharu Świata, do jej najnowszego dodatku do zakresu. Nowy RXF38 M.2 przedstawia prawie identyczną iterację tego samego systemu tłumienia i tej samej sprężyny powietrznej testowanej w wyścigu, który przyniósł DH38 M.1 do chwały Pucharu Świata. Ze wzmocnioną ramą, przystosowaną do DH38 dla L„Użyj na szlaku, równie grube stangs i imponująca regulacja DH, nowa RXF38 M.2 nie powoduje zakrętu, gdy ścieżka zmienia się w dół.

38 mm łodygi: większe są, tym lepiej
Nowy widelec ma łodygi o średnicy 38 mm, które zapewniają większą sztywność, aby uzyskać przewodnik po ścieżkach. Z L„Przyjęcie większych łodyg Öhlins zmniejszyło zgięcie, w którym jest to ważniejsze. Sztywność nie może być synonimem twardości, a Öhlins ciężko pracował, aby znaleźć idealny model zgięcia - podczas hamowania, w krzywych i w przypadku uderzenia - aby zapewnić większą kontrolę nad dużym spektrum jazdy i gleby. Więcej kontroli oznacza szybsze i bardziej płynne zjazdy, ale także większy komfort; Wydajność bomby RXF38 M.2 Ułatwiaj trasy DH i dobrze zachowane zjazdy Enduro, abyś mógł iść szybciej. To, co spadnie, musi jednak wzrosnąć, a zatem znaleźć najlepszą równowagę między wydajnością bomby zjazdowej a wagą piór pod górę, była podstawowym celem podczas opracowywania widelca.

LDokładny kompromis między DH38 i RXF36
RXF38 M.2 Öhlins osiąga nieco ponad 200 g więcej niż szczuplejsza siostra, RXF36 M.2. Aby uzyskać ten wynik, Öhlinowie wycinają cenne gramy, całkowicie przeglądając dolną część swojego poprzednika, RXF38 M.1, aby znaleźć prawy środek między DH38 a RXF36. Płyta i łodygi zostały również opracowane test na test, aby zmaksymalizować stosunek sztywności/masy widelca. Ostatecznym rezultatem jest widelec zaprojektowany tak, aby unosił się na wzgórzach i rzucić się w dół.

Tłumienie TTX18 jest w stanie zarządzać strzałami
Jeśli chodzi o większą szorstkość, L„Bardzo wydajna sprężyna powietrza i tłumienia TTX18 widelca są łączone w celu przełknięcia korzeni i skał, utrzymujących prędkość i przyczepność na najtrudniejszych liniach. Zmieniona ramka widelca i bezkompromisowa sztywność pnia 38 mm są wypełnione przez system tłumienia Öhlins TTX18. Odziedziczone po DH38 M.1 i dostosowany do platformy pojedynczej płyty, system tłumienia TTX18 oferuje wyniki klasyfikacji światowej testowanych w wyścigu. Największa przepustowość ciśnienia tłumienia pozwala poprawić reakcję zaworu tłumiącego, z tłokiem o 18 mm zoptymalizowanym pod kątem szlaku, który oferuje doskonałą wrażliwość na małą chropowatość, aby utrzymać opony sadzone na glebach technicznych.

Imponująca i prosta regulacja konfiguracji
Podwójny tłok i trzykotyczny system widelca umożliwia kompletne, proste i bez regulacji narzędzia, od początkowego ruchu do wyjścia od dołu. Jak DH38 M.1, RXF38 M.2 korzysta z szerokiej gamy intuicyjnych korekt. Rowerzyści mogą łatwo rozwinąć wydajność widelca, aby dostosować go do dowolnego gruntu, dzięki 15 kliknięciom regulacji w kompresji i niskiej prędkości kompresji oraz 3 regulacji korekty kompresji o wysokiej prędkości, a także ustawienia trybu wspinaczki.

Technologie

Technologia TTX
System tłumienia podwójnego TTX jest stosowany zarówno na przednich widelcach, jak i tylnych amortywach amortyzatorów z zakresu produktów premium z żądaniem maksymalnego wydajności. Projekt dwuosobowy kontroluje przepływ oleju dwukierunkowego przez tłok i podwójne rury. W ten sposób możliwe jest regularne LOlej, gdy przechodzi przez zawory kompresji i przedłużenia, a następnie sprawdź ciśnienie po każdej stronie tłoka. Jeździec to zauważy LJednostka amortyzatora zapewnia niezrównaną kontrolę i nienaganne tłumienie, niezależnie od warunków. Öhlins zainwestował wiele godzin projektowania, aby udoskonalić projekt konstrukcji podwójnej, a tym samym uzyskać idealną poduszkę.

Charakterystyka